На Неве начали строить рабочий мост для возведения переправы ШМСД

На строительстве разводного моста через Неву в составе Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД) специалисты генподрядной компании АО «ДиМ» (входит в ГК «Нацпроектстрой») приступили к устройству вспомогательного рабочего моста по левому берегу.

«Широтная магистраль — стратегический проект для Петербурга и всей России. Он реализуется в рамках первого приоритета городского развития «Мегапроекты XXI века». Президент России придаёт магистрали особо значение. Она станет частью современного транспортного каркаса страны, свяжет Петербург с трассами Ленинградской области и поможет разгрузить город от транзитного транспорта. Вместе с КАД, Западным скоростным диаметром и будущей КАД -2 ШМСД обеспечит непрерывное скоростное движение. Летом на полях ПМЭФ-2026 мы заложили камень на месте строительства разводной переправы в составе Широтной магистрали. Сейчас начался новый важный этап - устройство вспомогательного рабочего моста», — отметил Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.

Рабочий мост — временное сооружение, по которому тяжёлая техника сможет подъезжать к месту строительства основных конструкций. Другая функция рабочего моста - защитить место возведения постоянных опор от ледохода. Та же технология применялась подрядчиком на строящемся Большом Смоленском мосту.

Для строительства вспомогательного рабочего моста сначала в дно реки методом вибропогружения устанавливают полые стальные трубы-сваи, а затем на них монтируют стандартные секции пролетного строения. На широких реках такие мосты обычно строят с двух берегов и не соединяют между собой, чтобы оставить свободным судоходный фарватер.

«Рабочий мост – это, по сути, временная дорога в акваторию. Пока он выглядит как узкая технологическая эстакада, но именно с него начнётся всё самое сложное: устройство свайных фундаментов и возведение опор. Каждая русловая опора - это отдельная инженерная задача. Строителям предстоит работать в русле Невы, где глубина достигает до 20 метров, а рядом проходит судовой ход. Здесь важна каждая деталь: от точности погружения свай до синхронизации работ с судоходством», - отметил директор по строительству компании-концессионера «Широтная Магистраль Северной Столицы» Михаил Фокин.

Возведение основных конструкций моста ШМСД уже началось: специалисты приступили к погружению шпунтового ограждения на крайней левобережной опоре. Внутри этого ограждения появится котлован, где вскоре начнется устройство буронабивных свай для фундамента опоры.

Строительство моста ШМСД через Неву входит в этап 4.1 - самый сложный с технической точки зрения. Строителям предстоит устроить 1170 буронабивных свай, уложить 160 тысяч кубометров бетона и смонтировать 16 тысяч тонн металлоконструкций.